中國汽車市場轉(zhuǎn)型電動化初顯成效后，智能化則在下半場競爭中占據(jù)核心地位，重中之重的自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)何種發(fā)展格局？

“武漢市經(jīng)開區(qū)已于今年1月率先實(shí)現(xiàn)全域無人駕駛開放?！痹谥袊妱悠嚢偃藭搲?023）上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長劉李峰表示，目前我國雙智試點(diǎn)城市現(xiàn)已投放1700輛L4級自動駕駛車輛，累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)2730萬公里，累計(jì)服務(wù)380萬人次。

2021 年，國家市場監(jiān)管總監(jiān)發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）規(guī)定，汽車駕駛自動化功能劃分為L0至L5，共6個等級。其中，L0為純?nèi)斯ゑ{駛，L1是駕駛自動化，L2是輔助駕駛，L3是自動輔助駕駛，L4是自動駕駛，L5則為無人駕駛。

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“智駕已經(jīng)成為消費(fèi)者購買決策的主要因素?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群副總裁、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)總經(jīng)理高果榮表示，汽車“新四化”正在快速發(fā)展，以電動化為代表的上半場，發(fā)展速度遠(yuǎn)超想象，以智能化為核心的下半場已經(jīng)到來。“從宏觀角度來看，中國智能汽車的整個市場爆發(fā)臨界點(diǎn)正在逼近，未來三年是布局的關(guān)鍵期。我們預(yù)測到2026年高階智駕終端用戶滲透率將超過15%，智能汽車將跨過整個發(fā)展的臨界點(diǎn)，迎來真正的大爆發(fā)?！?/p>

不僅供應(yīng)鏈，主機(jī)廠亦對高階自動駕駛的發(fā)展前景充滿樂觀?！?025年將成為自動駕駛元年，L4級生態(tài)的元年。悲觀的話，可能是2027年就會有這樣的生態(tài)出現(xiàn)。”廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民預(yù)計(jì)。

不過，在業(yè)界看好包括L3級以上自動駕駛的同時，行業(yè)分歧也在加大。

“我可能比較悲觀，十年以后連L3都不會真正實(shí)現(xiàn)?！痹诘仄骄€創(chuàng)始人、CEO余凱看來，在行業(yè)回歸理性、商業(yè)價值和用戶價值背后，絕大多數(shù)用戶真正需要的是駕駛過程中的輕松感，以消除緊張和疲勞，其實(shí)并不需要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，“高級輔助駕駛（L2+）已經(jīng)在為用戶創(chuàng)造價值。”

與余凱觀點(diǎn)類似，寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平亦表示，L2級別輔助自動駕駛將會快速普及，這將是一個長期的存在?！癓4級（實(shí)現(xiàn)）的時間還會比較久，可能僅僅會在一些受限的場景下面陸續(xù)出現(xiàn)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)3420萬輛，其中具備L2+（高速NOA）智能駕駛功能新車的滲透率將會達(dá)到82%。但同時，L3/4在乘用車市場中難以扛起大梁。據(jù)智研咨詢預(yù)計(jì)，到2025年，全球L2級輔助駕駛智能汽車的滲透率可至53.99%，L3-L5自動駕駛汽車的滲透率只能達(dá)到1.36%。

在整個自動駕駛行業(yè)，尤其是L3/L4級自動駕駛的悲觀情緒已在蔓延。自去年下半年至今年以來，無論是Google、Waymo，還是cruise的商業(yè)化推遲、裁員，抑或福特和大眾投資的Argo的關(guān)閉，行業(yè)逐漸回歸冷靜，回歸商業(yè)本質(zhì)與用戶價值間的平衡。

“目前我們能比較深刻地認(rèn)識到科技水平并不足以支撐L3或者更高階的（自動駕駛）。在L2+的階段，智能駕駛系統(tǒng)帶給用戶的其實(shí)是在一定程度上緩解駕駛疲勞。對于消費(fèi)者來說，為了緩解疲勞這一動作到底愿意付出多少？這就是自動駕駛系統(tǒng)的上界?！贝蠼囕d負(fù)責(zé)人沈劭劼從自動駕駛商業(yè)化與用戶需求間的關(guān)系提出了自己的思考。在其看來，輔助自動駕駛系統(tǒng)成本在智能汽車中的成本上、下限應(yīng)為5%和3%，“如果下限突破3%，則消費(fèi)者無法使用（輔助自動駕駛的）功能?！?/p>

據(jù)此，大疆車載給出的基于純視覺方案實(shí)現(xiàn)的解決方案思路是多場景硬件復(fù)用、極限壓榨硬件潛力、弱依賴少假設(shè)，以及產(chǎn)業(yè)深度合作。其中，“弱依賴少假設(shè)”是指在保證低成本的同時，盡可能減少整個智能輔助駕駛系統(tǒng)對環(huán)境的依賴。

“對于自動駕駛不要太過焦慮?！庇鄤P表示，行業(yè)發(fā)展沒那么快，現(xiàn)在到2025年真正要做的是在合理的性價比上將高速NOA、環(huán)線NOA等封閉道路的自動駕駛做好，但是價格不能太貴，“同時我認(rèn)為要有相當(dāng)?shù)臅r間和精力，才能真正把城區(qū)NOA做到可用。”

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